HIKE AND FLY (Marche et Vol)
TECHNIQUES
Pratiquant cet activité depuis plusieurs années, je partage mon expérience et celles qui m'ont été transmises à travers cette documentation.
La préparation de la Sortie
Le physique et la technique
Les projets sont souvent sympas mais il faut veiller à ce que tous les facteurs soient réunis pour sa réalisation.
Bien entendu une analyse des ses capacités physiques et techniques en fonction du projet fixé est le point le plus important :
Suis-je en capacité d'effectuer cette sortie physiquement et techniquement ?
Dénivelés positif, horaires
Terrain technique, alpinisme, escalade..
Retour à pied si les conditions sont mauvaises.
La météo et l'aérologie
De nombreux outils extraordinaires sont à notre dispositions sur notre téléphone pour choisir notre sortie Hike and Fly ou la confirmer.
Il est plus simple et conseillé de choisir sa sortie en fonction de l'orientation du vent et de sa force (selon l'altitude et le lieu)
Application multimodels météorologiques.
On peut rechercher son site directement avec la carte ou avec le moteur de recherche. Le vent est matérialisé par des flèches plus ou moins grosses selon la vitesse du vent.
On peut comparer tous les modèles météo sur la même page et percevoir la faisabilité du Décollage.
Une multitude d'outils sont sur cette application remarquable.
On trouve des sites de vol dans le monde.
Les balises météo en direct.
Le couteau"Suisse" des applications météo.
La moyenne de la vitesse du vent avec les rafales ainsi que l'orientation sont visibles avec des webcams.
Les prévisions météo sont consultables METEOBLUE,WINDY...
Différentes cartes sont affichages, IGN,Open Street Map, Satellites ...
L'application HIKE AND FLY est incluse et permet de vérifier avec la finesse de sa voile si le trajet est possible.
Les différents sites de vol et d'escalade sont affichés.
La météo de référence chez la plupart des parapentistes.
Assez simple puisqu'il n'y a qu'un modèle (très fiable et issue d'un modèle HREM précis à 2.5km).
Les vitesses de vents tous les 100m d'altitude, avec les thermiques, la hauteur des nuages et les précipitations! Que demander de plus.
Descriptif détaillé de la couche nuageuse en fonction de l'altitude rendu par le dessin du relief.
Très suggestif avec un aperçu des différentes altitudes.
Pour approfondir ses connaissances météo: AEROWEB
application de Météo-France faire pour les pilotes d'aéronefs
L'application est gratuite, il suffit de s'inscrire.
LA CARTOGRAPHIE
La visualisation de l'itinéraire, du décollage, de l'atterrissage et des plans B ou C en fonction de l'aérologie se préparent précisément avec une carte de type IGN à l'échelle 1/25000 (1cm=250m).
Ci dessus, le décollage des 4 têtes est identifié en jaune et permet de se placer rapidement une fois sur le terrain.
Il est intéressant de confronter la carte avec l'image Satellite pour avoir plus de renseignement sur le type de sol au départ.
La préparation en amont avec les cartes papier IGN TOP 25 ou les cartes numériques de
SPOTAIR et
GEOPORTAIL ou autres applications est judicieuse pour gagner du temps sur le terrain et percevoir les limites de la sortie en fonction de la météorologie.
Des plans B peuvent être trouvés si le vol du sommet ne peut se faire, des décollages avec une autre orientation possible ou plus bas quand le vent est trop fort en altitude.
Analyser si l'on est dans une zone protégée comme une réserve ou un parc National. La limitation est caractérisée par un trait rouge sur les cartes IGN.
Les cartes SATELLITES 3D comme
GOOGLE EARTH peuvent êtres aussi pertinentes pour visualiser la végétation d'un décollage par exemple.
L'application HIKE AND FLY, disponible sur SPOTAIR ou sur le site web
https://www.hikeandfly.org pour la faisabilité du vol en fonction de la finesse de la voile, de la distance et du relief.
Renseignements humains
Les informations données par des locaux professionnels ou non sont toujours les bienvenus. Elles peuvent susciter un autre point de vue ou donner un élément qui nous aurait échappé.
Des combines comme des atterrissages officieux, autorisés par l'habitant mais pas par la FFVL, des plans B insoupçonnés...
Ou nous faire changer de projet!
DANS LE SAC À DOS
- Évidemment voile et sellette, déjà connectée de préférence (facilité à se préparer si il y a du vent au décollage)
- Casque et Airbag, rien est obligatoire. Je me suis aperçu qu'avec des atterrissages inconnus et mon problème de cheville que l'airbag pouvait rendre service.
- Une petite boussole s'adaptant sur la cuisse avec un élastique peut être bien pratique en cas de couches nuageuses à passer. Ou un compas aux élévateurs. Cela permet de garder le Cap avec l'azimut au sein du nuage où il n'y a plus de repères.
- Un anémomètre permet de mesurer la vitesse du vent. Cela permet d'éviter de douter lors d'un Décollage ventilé.
Anémomètre : vitesse du vent
- Une paire de lunettes.
- Mes vêtements sont dans une poche étanche légère. Une fois vide je comprime l'air à l'intérieur et cela devient un Airbag.
- Un petit mousqueton de secours si l'on perd un connecteur.
- Je préfère une gourde souple ou une poche à eau. Elle peut avoir aussi un rôle d'amortissement de choc dorsal, on peut la gonfier d'air au décollage.
- Une paire de bâton télescopique type Trail, très compact.
- Le matériel technique adapté au terrain menant au décollage, rando, alpinisme, escalade...
- Au niveau des bretelles du sac j'ai d'un côté une radio VHF avec les canaux FFVL, ainsi que les fréquences de secours en montagne, relié avec un Leach. Elle est utile si l'on vole en groupe pour donner des informations diverses et parfois importantes. L'information des balises météo les plus proches peuvent être utile à écouter sur la fréquence FFVL. L'idéal est d'avoir un sac équipé avec ce type de bretelle ou de rajouter des poches en accessoire.
- L'autre bretelle, le téléphone est relié avec un Leach afin d'éviter de le perdre facilement.
LA SORTIE HIKE AND FLY
Repérage de l'atterrissage
Le plus souvent, on gare la voiture au plus prêt de l'atterrissage. Un tour sur le site est toujours préférable aux surprises.
On peut voir la longueur du terrain, son exposition au vent, le plan B si le vent tourne, les fils électriques, les arbres, les pylônes... Les conditions météorologiques et Aerologique du moment seront perçus.
L'ascension vers le décollage
Il peut être sous forme pédestre, Alpinisme, ski de randonnée, escalade..
La gestion du timing qui a été établi en amont dans la préparation est le repère de cette activitée de la montée.
L'attention se porte aussi sur l'aerologie et son évolution. En général, le vent forcit durant la journée.
La gestion de l'effort compte pour la Lucidité au décollage. On ne réagit pas de la même façon quand on est frais ou cramé !
Le décollage
La prévol
Trouver l'endroit le plus adéquat afin d'optimiser le confort du Décollage avec la végétation et le sol (herbes, fleurs branches, cailloux, trous ). Évidemment face au vent de préférence.
Le temps de recherche pour cet endroit n'est pas du temps perdu, car il doit réunir toutes les conditions ci dessus et peut être différent de celui prévu en amont. Pour les surfaces courtes au déco, il faudra être très attentif à la préparation des suspentes qui peuvent être vérifiées avec un face voile si possible.
Anticiper la mise en place de la boussole pour le passage du stratus.
Le décollage
Concentration maximale sur l'élévation de la voile avec un contrôle sensitif et visuel de la prise en charge.
Certains endroits exigent un pilotage rapide après le décollage, arbres, relief...
Le vol
Profiter de l'instant présent.
Cependant à l'approche de l'atterrissage il est intéressant de regarder dans quel sens sera le vent au sol en observant sa vitesse de vol ou la brise sur un lac ou encore le mouvement des arbres et d'autres signes comme des drapeaux .
L'atterrissage
L'important est d'avoir analysé l'orientation du vent et d'atterrir en fonction de celui-ci.
L'analyse faite en amont ci dessus devrait éviter la mauvaise surprise de dernière minute.
La Prise de Terrain en U (PTU) est à favoriser de manière à être dans la grande longueur de l'atterrissage et d'être réactif sur un changement Aerologique de dernière minute.
Matériels supplémentaires
Il n'est pas obligatoire mais c'est un plus dans certaines conditions.
Le variomètre, permet de connaître sa vitesse de monter dans le cas d'un thermique et aussi de descente.
Pour la rando et vol, c'est toujours préférable de rester dans le léger.
Aujourd'hui quelques montres ont un variomètre inclus, comme SUUNTO ou GARMIN.
Variomètre SUUNTO RACE.
De plus, la vitesse de vol permet de connaître le sens de l'atterrissage, si l'on connait la vitesse de son parapente par vent nul.
Un mini Variomètre existe aussi, il est français et peu onéreux :
Variomètre Mini SYRIDE
