C'est le vol incontournable de la vallée de Chamonix, il est abordable pour le peu que l'on pratique un peu l'alpinisme avec l'approche par l'arête issue de l'Aiguille du Midi (équipée seulement l'hiver!).
Le décollage
L'emplacement se situe juste après le col issue de l'arête provenant de la benne.
On remonte légèrement pour se trouver sur une bosse marche au départ de la traversée Midi-Plan. Endroit proposant la majorité des départs en fonction de l'aérologie.
Cependant, le décollage en face nord ne laisse place à aucune erreur car en quelques pas on est sur des pentes très raides de1000m de dénivellation.
En face sud, le confort est réelle. Cependant, si le vent est un peu fort, il ne faut pas hésiter à descendre dans la pente pour s'installer et avoir de la marge si l'on venait à se faire surprendre par une rafale et reculer! On peut aussi attendre le moment propice ou renoncer...
Le décollage est interdit du 1er juillet au 31 août.
Le vol
Pour les petites voiles montagnes ou mono surfaces, en faisant le tour en longeant les aiguilles de Chamonix-Mont-Blanc on arrive au niveau du "signal" (chemin pédestre au dessus du Montenvers allant au Plan de l'aiguille) au bout de la Mer de Glace.
On arrive sans difficultés à l'atterrissage officiel de Chamonix proche de la piscine.
Le vole longe les faces suis des Aiguilles de Chamonix-Mont-Blanc.
Atterrissage
Il paraît débonnaire, mais l'aerologie peut être radicalement différente en début d'après-midi comme c'est le cas l'été.
Au printemps, il faut partir tôt pour éviter de se faire contrer par un vent violent de vallée.
Le trajet de la Vallée Blanche vu du ciel est extraordinaire.
On peut rechercher son site directement avec la carte ou avec le moteur de recherche. Le vent est matérialisé par des flèches plus ou moins grosses selon la vitesse du vent.
On peut comparer tous les modèles météo sur la même page et percevoir la faisabilité du Décollage.
Une multitude d'outils sont sur cette application remarquable.
application de Météo-France faire pour les pilotes d'aéronefs
L'application est gratuite, il suffit de s'inscrire.
LA CARTOGRAPHIE
La visualisation de l'itinéraire, du décollage, de l'atterrissage et des plans B ou C en fonction de l'aérologie se préparent précisément avec une carte de type IGN à l'échelle 1/25000 (1cm=250m).
Ci dessus, le décollage des 4 têtes est identifié en jaune et permet de se placer rapidement une fois sur le terrain.
Il est intéressant de confronter la carte avec l'image Satellite pour avoir plus de renseignement sur le type de sol au départ.
La préparation en amont avec les cartes papier IGN TOP 25 ou les cartes numériques de SPOTAIR et GEOPORTAIL ou autres applications est judicieuse pour gagner du temps sur le terrain et percevoir les limites de la sortie en fonction de la météorologie.
Des plans B peuvent être trouvés si le vol du sommet ne peut se faire, des décollages avec une autre orientation possible ou plus bas quand le vent est trop fort en altitude.
Analyser si l'on est dans une zone protégée comme une réserve ou un parc National. La limitation est caractérisée par un trait rouge sur les cartes IGN.
Les cartes SATELLITES 3D comme GOOGLE EARTH peuvent êtres aussi pertinentes pour visualiser la végétation d'un décollage par exemple.
L'application HIKE AND FLY, disponible sur SPOTAIR ou sur le site web https://www.hikeandfly.orgpour la faisabilité du vol en fonction de la finesse de la voile, de la distance et du relief.
Renseignements humains
Les informations données par des locaux professionnels ou non sont toujours les bienvenus. Elles peuvent susciter un autre point de vue ou donner un élément qui nous aurait échappé.
Des combines comme des atterrissages officieux, autorisés par l'habitant mais pas par la FFVL, des plans B insoupçonnés...
Ou nous faire changer de projet!
DANS LE SAC À DOS
Évidemment voile et sellette, déjà connectée de préférence (facilité à se préparer si il y a du vent au décollage)
Casque et Airbag, rien est obligatoire. Je me suis aperçu qu'avec des atterrissages inconnus et mon problème de cheville que l'airbag pouvait rendre service.
Une petite boussole s'adaptant sur la cuisse avec un élastique peut être bien pratique en cas de couches nuageuses à passer. Ou un compas aux élévateurs. Cela permet de garder le Cap avec l'azimut au sein du nuage où il n'y a plus de repères.
Un anémomètre permet de mesurer la vitesse du vent. Cela permet d'éviter de douter lors d'un Décollage ventilé.
Anémomètre : vitesse du vent
Une paire de lunettes.
Mes vêtements sont dans une poche étanche légère. Une fois vide je comprime l'air à l'intérieur et cela devient un Airbag.
Un petit mousqueton de secours si l'on perd un connecteur.
Je préfère une gourde souple ou une poche à eau. Elle peut avoir aussi un rôle d'amortissement de choc dorsal, on peut la gonfier d'air au décollage.
Une paire de bâton télescopique type Trail, très compact.
Le matériel technique adapté au terrain menant au décollage, rando, alpinisme, escalade...
Au niveau des bretelles du sac j'ai d'un côté une radio VHF avec les canaux FFVL, ainsi que les fréquences de secours en montagne, relié avec un Leach. Elle est utile si l'on vole en groupe pour donner des informations diverses et parfois importantes. L'information des balises météo les plus proches peuvent être utile à écouter sur la fréquence FFVL. L'idéal est d'avoir un sac équipé avec ce type de bretelle ou de rajouter des poches en accessoire.
L'autre bretelle, le téléphone est relié avec un Leach afin d'éviter de le perdre facilement.
LA SORTIE HIKE AND FLY
Repérage de l'atterrissage
Le plus souvent, on gare la voiture au plus prêt de l'atterrissage. Un tour sur le site est toujours préférable aux surprises.
On peut voir la longueur du terrain, son exposition au vent, le plan B si le vent tourne, les fils électriques, les arbres, les pylônes... Les conditions météorologiques et Aerologique du moment seront perçus.
L'ascension vers le décollage
Il peut être sous forme pédestre, Alpinisme, ski de randonnée, escalade..
La gestion du timing qui a été établi en amont dans la préparation est le repère de cette activitée de la montée.
L'attention se porte aussi sur l'aerologie et son évolution. En général, le vent forcit durant la journée.
La gestion de l'effort compte pour la Lucidité au décollage. On ne réagit pas de la même façon quand on est frais ou cramé !
Le décollage
La prévol
Trouver l'endroit le plus adéquat afin d'optimiser le confort du Décollage avec la végétation et le sol (herbes, fleurs branches, cailloux, trous ). Évidemment face au vent de préférence.
Le temps de recherche pour cet endroit n'est pas du temps perdu, car il doit réunir toutes les conditions ci dessus et peut être différent de celui prévu en amont. Pour les surfaces courtes au déco, il faudra être très attentif à la préparation des suspentes qui peuvent être vérifiées avec un face voile si possible.
Anticiper la mise en place de la boussole pour le passage du stratus.
Le décollage
Concentration maximale sur l'élévation de la voile avec un contrôle sensitif et visuel de la prise en charge.
Certains endroits exigent un pilotage rapide après le décollage, arbres, relief...
Le vol
Profiter de l'instant présent.
Cependant à l'approche de l'atterrissage il est intéressant de regarder dans quel sens sera le vent au sol en observant sa vitesse de vol ou la brise sur un lac ou encore le mouvement des arbres et d'autres signes comme des drapeaux .
L'atterrissage
L'important est d'avoir analysé l'orientation du vent et d'atterrir en fonction de celui-ci.
L'analyse faite en amont ci dessus devrait éviter la mauvaise surprise de dernière minute.
La Prise de Terrain en U (PTU) est à favoriser de manière à être dans la grande longueur de l'atterrissage et d'être réactif sur un changement Aerologique de dernière minute.
Matériels supplémentaires
Il n'est pas obligatoire mais c'est un plus dans certaines conditions.
Le variomètre, permet de connaître sa vitesse de monter dans le cas d'un thermique et aussi de descente.
Pour la rando et vol, c'est toujours préférable de rester dans le léger.
Aujourd'hui quelques montres ont un variomètre inclus, comme SUUNTO ou GARMIN.
Variomètre SUUNTO RACE.
De plus, la vitesse de vol permet de connaître le sens de l'atterrissage, si l'on connait la vitesse de son parapente par vent nul.
Un mini Variomètre existe aussi, il est français et peu onéreux :
Variomètre Mini SYRIDE
TECHNIQUES DE VOL EN MONO-SURFACE
Un bon Tutoriel de SKYWALK sur les techniques de décollage, de vol et d'atterrissage avec leur voile Mono-surface PACE. Je l'ai adapté avec une UFO 2 AIR DESIGN, le process marche bien aussi
Aller à Burzier 970m, au bout de la route de Doran démarrant de Sallanches (église).
Suivre le chemin 4x4 jusqu'au Plane (autre Parking mais pour voitures 4x4!) et prendre la direction du refuge de Doran 1495m.
Suivre la combe avec la pointe percée jusqu'au col des Arêtes Noires. Poursuivre vers la gauche jusqu'au sommet 2364m. Le décollage se situe dans le prolongement du sommet
suivre la combe sur 500m et partir sur l'arête des Saix 1840m. Poursuivre jusqu'à la Via Corda du Gypaète. laisser le sentier et gravir le long de l'arête direction SW, pour rejoindre le premier front rocheux à environ 1920 m. Contourner large par la droite, et remonter à la base de la deuxième barre rocheuse à 2000 m. On contourne à nouveau cette barre par la droite en traversée. Remontée dans le pierrier jusqu'à la vire de départ.
La Via corda
À partir de là, il y a des spits environ tous les 5 à 10 m vous guident en pointillés. Le premier se trouvant sur la face N, avant même de mettre le pied sur la vire. Marcher le long de la vire et la contourner pour aller trouver un premier relai Il vous faut alors remonter dans la première cheminée de droite . Quelques spits dans la cheminée, un bon point d'assurage sur un gros rocher posé en sortie, pour l'assurage de votre second.
Continuer la vire SW et remonter tout de suite à droite par une grimpe facile. On rejoint la vire supérieure avec un autre relai disponible. Poursuite de la monter vers le S, le long de la vire qui est maintenant plus large. Des plaquettes sont là tous les 15 m. Après 120 m, La montée se termine.
Corde de 30m avec 8 dégaines (environ 1h). Progression en corde tendu possible.
LE DECOLLAGE
IGN
SAT
Déco technique et court, car il y a peu de distance avec la falaise et le vent doit être favorable.
Il y a un effet "venturi" avec le cône formé par la falaise.
Il peut y avoir un effet "rouleau" avec l'épaule ouest procurant un effet"sous le vent"sur un côté de la voile.
Je conseille d'aller au plus loin de l'arête pour être au plus ouvert vers le vent.
L'ATERRISAGE
De cet endroit, on peut atterrir jusqu'au lac de Passy. Beaucoup d'options sont possibles. Avec une voile monos-surface, il faut tenir compte que le vent de vallée peut être fort l'après-midi.
Atterrissage possible dans le champs au niveau de la route en contre-bas.
Possibilité d'une combinaison VTT (électrique ou pas) jusqu'à Doran, qui deviendra l'atterrissage et récupérer le VTT.
